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中国已成全球最"热"公务机市场之一

时间:1970-01-01 浏览量: 打印 字号:AAA
中国已成全球最"热"公务机市场之一

来源:新民晚报   金志刚

  明星买的私人飞机是什么样子的?公务机展上哪架飞机最贵?中国现在有多少富人买得起公务机?——这些问题在今天上午开幕的2012亚洲公务机展览会上被炒得火热。

  外行看热闹、内行看门道,不少业内人士告诉记者,中国的确已成为全球最“热”的公务机市场之 一,但中国公务机市场刚刚起步,“火爆”之余必须有一些“冷思考”,千万不要刚起步就“误入歧途”,尤其是中国潜在客户在买飞机之前一定要明确公务机是 “时间机器”,而不是“炫富工具”。

  中国市场迅速增长

  2008年北京奥运之后,中国公务机市场呈爆发式增长,市场复合增长率达150%,几年下来, 中国已成为全球公务机增长的核心市场之一。从2009年起的短短三年时间内,中国的公务机数量从三年前的三十多架迅速发展到目前超过一百架,用户、机队规 模和各类服务商数量都显著增加。

  美国目前有各种公务机约两万架,巴西也有3000多架,目前中国只有100多架,按照中国经济 发展水平,空间巨大,预计未来十年中国公务机将达到1000架。正是看到了中国市场这个巨大的“蛋糕”,这次展会吸引了超过150家展商,一些公务机巨头 也纷纷把重点移到中国,比如霍尼韦尔公司宣布其上海技术运营中心正式启用,其技术运营中心全球只有4个;达索猎鹰将于今年第二季度末在上海启动达索猎鹰飞 机服务中国分部……

  消费观念还不成熟

  不少业内人士认为,中国公务机市场刚刚起步,空间广阔同时它又很不成熟,无论从基础设施、制度建设,还是公务机的消费观念上,都还远未达到国际水平。

  民生金融租赁股份有限公司董事长孔林山认为,有很多的问题和不利因素制约着中国公务机行业的快 速发展:一是公务机的基础设施建设严重滞后,国内缺少专用的公务机机场,中国所有机场只有300多个,而美国高达5000多个;二是对行业发展的客观制约 因素众多,诸如关税负担沉重、维修力量不足、航材配件短缺等,国内公务机的管理也还在沿用传统的民航管理手段,缺乏真正的通航特性化管理,空中管制还比较 严,航线和飞行申请比较烦琐,国外公务机飞不进来,国内公务机飞不起来;三是公务机行业的专业人才匮乏,尤其是公务机飞行员资源严重短缺。

  “撑场面”最不可取

  成龙上个月刚刚接收的座驾莱格赛650、与赵本山“本山号”同一型号的庞巴迪挑战者850,在 这次展会上出尽风头。但其实很多人都忽视了一个问题:成龙、赵本山和他们的团队的确需要公务机,因为“公务繁忙”。公务机使用得越多就越划算。一般来说公 务机的平均使用费用是每小时3-4万元,如果飞机上人数多,比如10人左右,费用比普通航班的头等舱贵一点,但如果是一两个人的“专机”,更多时候是一种 浪费。

  孔林山也指出,中国公务机市场和用户的消费理念还很不成熟,远未形成正确良好和高效的消费观 念。在中国,很多人把公务机等同于私人飞机,又把私人飞机视同为奢侈品。其实,公务机本质上是交通工具,跟民航相比,它的优势在于灵活性、便捷性、私密性 和高效率,因此它就是“时间机器”。公务机提供的高效服务,能够为企业家或明星产生更大的附加值,而如果公务机“沦为”极少部分人的“炫富工具”,则是最 不可取的。

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